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吉利银河正式发布 吉利全面转向新能源化

新浪网 发布时间:2023-03-01 10:56:08

  2月23日,吉利银河正式发布。对于吉利来讲,这是继几何、极氪之后,帮吉利扛起新能源高端化的有一个重量级选手。尽管吉利银河作为一个“系列”存在与吉利品牌之下,但无论是LOGO还是销售渠道以及销售模式,吉利给的全部都是“新的”。对于吉利来说,吉利银河是立足于新能源发展的新阶段,带领吉利品牌全面向新的一个根本点。

  吉利希望通过银河这样高价值的新能源系列,让吉利的新能源产品进一步标签化,从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象,从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。“以后大家讲到吉利银河,就是高价值新能源,不是传统的燃油车。”

  喊出来的是口号,而全新的销售模式则是吉利全面向新决心的外显。未来,吉利银河将采用直营模式与代理经销相结合的模式。在用户比较活跃的一二线城市,建立品牌的用户中心,

  要建立品牌与用户的线下沟通渠道。在下沉的四五线城市,则采用代理经销的模式。无论代理还是直营,整个销售模式都将线上化,通过APP下单,以保证销售政策与价位的透明。

  不仅如此,吉利还成立了吉星燃油事业部,负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时,成立了银河新能源事业部,负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作,同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势,也要更近一步强化新能源的表现。

  吉利带给银河的一切都似乎在说明着,银河是吉利真正全面新能源化的标志,而随着发布会的结束,关于银河越来越多的问题激发着外界的好奇心,对此,在发布会结束后的媒体沟通会上,吉利汽车集团CEO淦家阅、吉利汽车集团高级副总裁林杰 、吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海对于在场媒体的提问纷纷做出解答,以下为专访实录:

 银河是吉利真正全面新能源化的标志

  Q:我们目前叫做吉利银河系列,但实际上又发布了全新的logo,在整体的汽车历史上,这样的操作是比较少的,比如福特的Mustang,不知道这样的操作在吉利整体的战略布局中是基于什么样的想法?

  林杰 :首先回答第一个问题,吉利为什么要推出银河系列?2017年到2021年,吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量第一。在中国消费者的心目中,吉利燃油车的形象已经深入人心。但其实从很早开始,吉利就已经在布局新能源转型。

  近年来,新能源发展迅速,特别在去年,整个新能源的市场有了一种井喷式的快速发展。但大家也看到,吉利在整个新能源上的表现,依旧不如燃油车来得给力。这正是今天,我们为什么要推出吉利银河这样一个新能源系列。

  我们要通过吉利银河,这样一个高价值的新能源系列,让我们的新能源产品进一步标签化,从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象,从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。以后大家讲到吉利银河,就是高价值新能源,不是传统的燃油车。

  之所以是系列而不是品牌,也是希望保持专注,聚焦一个吉利,把母品牌做大做强,实现价值向上。

  Q:为什么要命名L7?现在市场上叫L7得也比较多、比较卷。

  林杰:关于命名的问题,吉利银河的命名逻辑也很简单,我们认为新能源产品要更加简单,纯电的前面就是E,偶数是轿车,奇数是SUV,不需要用户记忆太多。我们这次推出新能源产品是以银河系列化的推出,强化消费者对于吉利汽车新能源整体的势能感。

  Q:现在新品牌,参考新势力车的发展节奏,大家都会把纯电的级别最高的车型放在第一个发,打品牌,树锚点,为什么第一款发布的是L7而不是价格和级别更高的车型,对于这个“割裂感”以及发布的顺序,吉利是怎么想的?

  淦家阅:一个系列产品的发布顺序,是不是要先发布纯电车,以及它是否打造得更高端,才能把品牌带起来?您讲得的确非常正确,但我认为更重要的一点是要看产品的竞争力和产品的市场需求。

  2021年前,我们推出了两个蓝色吉利行动计划,我们当时就判断,混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。所以我们今天的产品规划,不是等银河品牌规划出来以后,才来把产品哪个先上、哪个后上,我们是根据市场洞察,把我们的产品已经规划好了,什么时候哪个市场应该会有哪个产品出来。所以这就是非常清晰的一个模式,银河是带领整个吉利全面向新的新能源系列,也就是说就是吉利银河,未来就是新能源汽车。基于这样的思路,我们才要先上L7这个产品,这也是根据市场需求做的决定。

  第二点,像雷克萨斯也好,做高端如何来做,中国品牌往高端走一直是挺难的,这么多经验下来以后,我认为吉利在这方面还是有心得体会的,领克(配置|询价)就是一个案例,怎么样在高端上能够突破合资品牌的天花板,怎么样从合资品牌上抢占一些市场份额,这个的确是有挑战,但我们认为现在我们已经突破了合资品牌的天花板,尤其是在新能源产品上突破得更加彻底。

  所以在这里,我们认为只要把高端产品做得更加高价值一些,才能够更好地让客户有这种体验和价值感。总之,我认为高端的基础一定还要有高价值,没有高价值的高端,对于企业来讲,或者是对于品牌来讲,压力肯定会更大一些。所以我们要做到高端的高价值。

  林杰:今天我们对于高端的定义,首先是高价值,用高价值来支撑高端。当年我们讲领克品牌高端必须具备的五个高是什么,首先是设计,要有较高的辨识度、高颜值。第二个,所承载的科技,是否具备与更高端匹配的高技术。第三个,高性能。第四个,高安全。第五个,是否给消费者带来高价值。我们认为这几点首先要具备,如果不具备,就很难支撑这个高端品牌。这是我们要去坚守的一些事情。

  另外,刚才有老师在提问,银河已经像一个品牌了,为什么你们不说银河品牌呢?为什么说是吉利的新能源中高端系列呢?这里也是要告诉大家,我们不会再去打造太多的品牌,但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号,就是吉利新能源系列化的产品的呈现。

  今天这7辆车如果换成以往,我们就是一辆一辆地发。但今天我们把今年的、明年的,全部发出来了,全部发出来以后,也是传递吉利汽车新能源的势能。我们也会根据细分市场的需求情况,以及我们整体产品推出的节奏来推向市场。这是按照我们综合的部署来开展的。

  如果说几何是吉利新能源的先锋部队,那银河是吉利真正全面新能源化的一个标志。

 银河 N OS比”最好“的车机还要好

  Q:整车企业来做车联网、互联网企业的事情,并不多,吉利为什么要下场开发银河N OS系统?我们在做N OS这个系统当中,有没有引进其他做操作系统方面比较牛的大牛?

  林总:的确,像我们这样的汽车企业,原来在研发投入上更多是聚焦性能、安全领域。智能座舱方面,此前我们的母公司吉利控股集团,已经做了一系列布局,例如亿咖通等产业的投资。有了这些投资的积累之后,我们也发现了我们自研的系统原来存在的一些逻辑问题。

  我个人认为是得益于我们控股集团对于魅族产业的收购,也使得我们在这方面的人才体系得到了壮大,我们也进行了很好的吸纳。银河N OS在底层上已经发生了改变,可能比“号称世界上最好的车机”的那家还要好一点。借用用户的一句话,“你们以前是倒数的,现在一下子变成了正数了”。在使用逻辑上,银河N OS不仅是把手机搬到了车上,还解决了在真正车机应用上的痛点,实现了完全随心所欲的自定义。

  Q:吉利银河的首款产品是银河L7,大家可能觉得首款产品并没有那么亮眼,会有一些博越L(配置|询价)的影子在里面,无论是外观还是结构。包括银河N OS系统,怎么解释首款产品并没有那么亮眼的评价?

  林杰:银河L7的亮点有很多。首先是吉利银河L7搭载全新的产品标识,这个标识是吉利盾牌的一种新的延展。品质方面,吉利银河L7是基于e-CMA架构打造,整个吉利都是以架构造车为出发点,所以一些共同的基因,例如品质基因、安全基因,不管是在燃油车还是在新能源车上,肯定是一脉相承的。

  其次,吉利全新汽车操作系统“银河N OS”也在这款产品上首次搭载。这和博越L搭载的“银河OS”是有区别的。吉利银河L7搭载的“银河N OS”是我们全新一代的车机系统,就是OS加一个N,就是New,代表了新一代的车机。今天的发布会上可以看到,“银河N OS”整个车机系统更具有“全面自定义”的特点。这套新系统,就是来改变用户一直吐槽的“吉利车机不智能”的固有印象的,我们要将槽点变亮点。

将采用直营与代理经销两种销售模式

  Q :银河在2025年或者2030年的短期跟长期的目标是什么?

  淦家阅:关于销量,2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆,渗透率较2021年实现翻三番。2023年,我们定下的新能源目标是,较2022年再增加100%以上。吉利银河承载着吉利品牌全面电气化转型的使命,在2023年银河将推出3款产品,包括智能电混SUV银河L7和首款电混轿车银河L6,首款纯电产品E8将在四季度交付,全面发力新能源主流市场,以越级的高价值成为各细分市场头部产品。

  Q:2023年的销量目标是多少。银河在销售网络和体系建设这块是怎么考虑的,是用以前的销售网络体系,还是全新的销售网络体系?银河系列有没有出海的计划?

  林杰:关于销量,吉利银河2023年的销量目标,是每一款产品都要进入细分市场的前三。关于渠道,这次银河的渠道,我们也会有一些创新。新能源现在有直销、有代理,也有一些经销商的,各个品牌都在尝试。我们也在思考这个问题——什么样的渠道应该是未来的渠道。我们得出的结论还是,要回归用户。用户需要什么样的渠道?需要直营吗?也不一定,用户需要的应该是愉悦的购车体验,更加透明、更加高效的购车环境,没有尔虞我诈,他要的其实很简单。

  所以我们要把我们的优势发挥出来,把目前用户的一些新的变化跟需求,要在渠道端进行满足,也利用银河产品进行带动整个渠道的转型向前。所以我们的这次渠道创新,有直连用户和代理经销两种模式,可以充分发挥直营和代理的各自优势,同时要充分实现线上、线下服务融合。

  第一,我们要在用户比较活跃的一二线城市,建立品牌的用户中心,要建立品牌与用户的线下沟通渠道。同时,来负责区域性的用户活动等。这个用户中心更多承载的是品牌的传播,包括我们的安全理念等,品牌传播仅依靠经销商,或者是一次发布会,这是不够的。用户中心能够帮助我们我们建立更多与用户的触点,引入全新体验和服务标准,为用户提供更丰富的互动体验内容,打造“用户空间”。

  同时,我们要把整个销售模式进行线上化。未来的银河产品,都会通过我们的APP进行下订,全国的政策会比较透明,订单线上完成,价位更透明,杜绝价格乱象。而且我们会采取销售与代理制的结合,比如说在一些销量比较大的城市,基本上都是代理制了,在四五线地方,可能会存在部分的经销商制。但总体的用户体验标准,我们会全面统一。这样一个渠道的调整、整合以后,也会带动整个吉利渠道,向注重用户满意而去改变。

  另外,我们要考虑整个渠道的成本、可持续性,所以我们会把销售和原来的4S店进行解耦。比如银河,我们会在考虑到消费者体验便利的地方,做一些用户体验中心,就是体验展厅,一个展厅就可以。然后盘活我们所有渠道的售后服务资源。这样对于所有参与整个银河渠道的各环节来说,在成本上都更加可控,而且速度会更快。

  还有一个很大的关键点,因为必须要让用户的体验有所不同。可能各位老师也说你就放在原来吉利店不行吗?真不行,我们也通过了几次尝试,如果新能源车跟燃油车在一起卖,是新能源的店燃油车是卖不出去的,卖燃油车的店,新能源车基本上成为陪衬,所以肯定不行。你让一个销售顾问,既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电,这是天大的挑战。所以还是要以专注、专业、专心,“三专”,让他们独立发展。

  同时,不仅是在渠道端,我们内部的组织也进行了重新的调整,我们成立了一个吉星燃油事业部,就是负责目前所有吉利品牌的燃油车的销售业务工作。同时,成立了今天的银河新能源事业部,负责银河品牌的插电跟纯电产品的工作,同时也保留着几何纯电这支队伍。继续要延续燃油车优势,也要更近一步强化新能源的表现。

银河与旗下其他品牌如何平衡与侧重?

  Q:其实外界都很困惑,吉利说银河不是独立的品牌,但现在除了品牌,其他一切都独立了,刚刚林总讲到渠道未来是新的、独立的,再加上现在吉利还有极氪、银河、领克、几何,大家还是挺困惑的,从您的角度来看,不会担心中国品牌又陷入多生孩子不好打架的品牌局面吗?你们是怎么思考的?

  淦家阅:多品牌也好,还是单品牌也好,更多的还是要站在客户的需求角度来讲,我们还是要放眼去看现在的整个大势。经过前几年的铺垫和积累,我们的新能源转型生态基础已经有了,包括新能源架构、动力技术、智能驾驶、智能座舱、自研芯片、智算中心、低轨卫星等。我们这次打造银河高端新能源系列,就是立足于新能源发展的新阶段,它是带领吉利品牌全面向新的一个根本点。

  吉利银河定位吉利品牌的中高端新能源系列,与 “吉星系列”、几何系列相互补充,满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。银河系列由智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成,满足最主流的新能源市场需求。吉星系列由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成。几何系列回归吉利品牌,形成吉利品牌之下的大众化纯电产品系列。

  另外,中国企业也有自身的优势,所以我觉得应该是各个品牌,特别是吉利也一样,我们有自己的优势,我们要寻找到自己的优势,要打造出自己的优势。我觉得这个还是很重要的。因为简单的价格战,对于所有的品牌来说,都没有好的结果,所以我觉得还是要打价值战、打品牌战,打服务战,打企业道德战,这是我们应该要去做的事。

如何看待车企之间价格的内卷?

  Q:银河元年是市场非常复杂和竞争激烈的一年。今年咱们吉利这边的利润是怎么考量的?

  淦总:我认为关键还是在人,要提升团队能力,要提升组织的效率,要提升整个价值链的能力。我们一直强调,企业和企业之间的竞争就是产品竞争,产品竞争就是成本竞争。吉利人要提升整个价值链的能力。比如要帮助供应商怎么样在效率上提升,在质量上去提升,其实质量就是成本,质量好了成本一定是下来的,要在这方面做全方位的提升。

  Q:据传特斯拉3月1日要发布一辆16万左右的全新车型,本来特斯拉的3和Y,和银河的主销区间还是有区隔的,如果这样,基本上就已经完全重合了。咱们是怎么想的?

  林杰:我觉得一个国家也好,不可能只有一个品牌,各个品牌肯定有它自己的生存之道。所以竞争是在所难免的,很大的核心是看你最后的技术竞争,价格竞争只是竞争的一个环节而已。包括我们的产品与特斯拉的用户,是不是所有人都喜欢特斯拉?也不一定,所以价格会触动一些人的购买,但我觉得这肯定不是全部。


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